Нет даже бухгалтера: почему новые автобусы и трамваи простаивают на территории енакиевского ТТУ

Ежедневно десятки тысяч енакиевцев пользуются услугами городского транспорта, трамвай в этом постоянном потоке движения играет неоценимую роль. Работа городского трамвайно-троллейбусного управления всегда на виду, еще чаще – на слуху, поэтому мы попросили руководителя предприятия Василия Лавриненко рассказать о последних новостях.

Дефицит кадров и заработная плата

— Василий Сергеевич, вешне здание управления, депо очень изменились. Это заслуга наших шефов из Ленобласти?

— Да. Специалисты из Ленобласти постарались на совесть: прошлым летом был проведен ремонт внешнего контура – установлены сэндвичные панели, окна, двери. Этим летом были отремонтированы внутренние помещения. Но все равно работы еще не закончены. В бюджет пока не заложены средства, и дальнейший ремонт временно приостановлен. Многое сделано, но много еще предстоит сделать.

— Каковы первоочередные задачи предприятия?

— Главная задача всегда неизменна: обеспечить бесперебойную качественную работу трамваев на линиях. Но зачастую объективные причины и проблемы мешают ее выполнению.

— С какими проблемами сталкивается управление сегодня?

— Прежде всего, это дефицит кадров, высокая текучка. Шесть человек были призваны на СВО. Сейчас нам не хватает водителей трамваев и автобусов, ремонтников, электриков, большая проблема с отсутствием бухгалтера. Работаем без него уже одиннадцать месяцев. 

Или, например, служба ремонта: работают четыре человека, среди них одна женщина. Возраст – 62 года, 63 года и 68 лет. Специфика работы у них такова, что часто нужно прикладывать силу, то есть человек должен быть физически здоровым. А какое здоровье у пенсионеров? Но даже и то, что они делают, уже хорошо.

— Сколько человек работает на предприятии?

— В штате на данный момент 105 человек, а должно быть 155, то есть пятьдесят человек мы бы охотно трудоустроили.

— Почему люди не идут? Ведь задолженности по зарплате у вас нет.

— Нет. Люди хотят больше получать, и я их понимаю. Еще пример: сейчас у нас на маршрутах трамваи из Ленобласти. Они не новые (новый, с завода стоит 78 миллионов рублей), но каждый из них – ракета. Там электронная начинка, микросхемы. Нужен инженер-электронщик, чтобы он смог его вовремя починить, наладить в нужный момент. А у меня простых электриков не хватает. И даже если найдется такой специалист, что я ему могу предложить? Ему нужно 200 тыс. платить, а у нас средняя зарплата 34 тыс. рублей.

— ТТУ – государственное предприятие?

— Да. Государство выделяет нам средства на фонд заработной платы и на оплату электроэнергии. Остальную хозяйственную деятельность мы ведем с тех доходов, которые получаем от перевозки пассажиров.

— Если не секрет, доходы большие?

— В среднем за день работы всех трамваев, что на линиях, выручка от продажи билетов составляет около 15 тысяч рублей. Много пассажиров пользуется правом льготного проезда, поэтому то, что мы самостоятельно зарабатываем, конечно, крохи.

— А какие категории граждан имеют право на льготный проезд?

— Инвалиды Великой Отечественной войны, инвалиды I и II групп, пострадавшие от аварии на Чернобыльской АЭС, ликвидаторы, школьники до семи лет. И пенсионеры. Если хотя бы пенсионеры оплачивали проезд, мы могли бы получать от продажи билетов ежедневно и 40 тысяч рублей. А деньги эти очень нужны, – сетует Лавриненко.

Конечно, Василий Сергеевич понимает, что право льготного проезда необходимо горожанам, но у него своя боль – предприятие сохранить надо.

Было. Стало.

В советский период штат работников ТТУ составлял более тысячи человек, на линиях стучали колесами более десяти вагонов, у предприятия даже была своя столовая, а экзотический передвижной трамвай-буфет «Минутка» вызывал неподдельный интерес. В 70-50-е гг. прошлого века ежедневный пассажиропоток составлял десятки тысяч человек.

Сегодня у городского трамвая другие задачи и вызовы, которые руководство ТТУ и трудовой коллектив намерены выполнить и преодолеть.

— Василий Сергеевич, какие хозяйственные проблемы требуют внимания в первую очередь?

— Баня предприятия в аварийном состоянии, нуждается в ремонте. Также и отопление. Кроме того, необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии рельсовый путь и контактную сеть, со временем они изнашиваются. Некоторые столбы стоят десятки лет, у их основания уже бетон рассыпался, обнажив арматуру. Есть еще участки пути, где лежат деревянные шпалы. Их тоже нужно менять. Контактная сеть на некоторых участках истончилась настолько, что требует замены. Хорошо бы наладить ремонт вагонов на месте, прямо в депо. Но для этого нужно специальное оборудование, например, станок для сварки, для восстановления составных колес. Это удовольствие не из дешевых: новый станок стоит 7 миллионов рублей.

— Сейчас на маршрутах работает четыре трамвая. Каков парк предприятия?

— Всего в депо 13 вагонов: 10 мы получили от Ленобласти, три трамвая сохранились еще со старых времен. Ожидаем поступления еще двух. Если у нас будут водители, мы сможем выпускать на линии 7-8 вагонов. Сегодня, кстати, новенький вагон вышел на линию.

— У вас есть еще старые вагоны…

— Они уже давно выработали свой технический ресурс, и на маршрутах их не будет. Старые КТМы откатали более 50 лет, теперь им место в музее.

К перспективам работы предприятия его директор отнес введение в недалеком будущем оплату услуги проезда с помощью валидаторов ― специальных электронных устройств, предназначенных для отображения или проверки проездных документов, как это происходит в больших городах.

Где новые автобусы?

Вместе с парком трамваев Ленинградская область передала в Енакиево и новенькие маршрутные автобусы, те самые, о которых в соцсетях время от времени разгораются нешуточные споры на уровне слухов и домыслов. Многие горожане высказывают крамольные мысли, что подаренных автобусов давно нет, что их продали и перепродали, а деньги нечестные чиновники положили себе в карман, или, что никаких автобусов не было и нет в помине, просто это такая мошенническая схема.

— Шестнадцать автобусов стоят на территории ТТУ. Почему они не в работе, не перевозят горожан на городских маршрутах?

— На эти автобусы пока не нашлось водителей, ― объясняет Василий Лавриненко. ― Пользуясь случаем, хочу сказать, что в Донецке уже работает бесплатная программа по обучению водителей, причем пройти обучение могут люди даже старше 50 лет, только у них уже три года должна быть категория B. Человек получает водительские права, приходит к нам и садится за руль новенького автобуса. Согласно постановлению Совета министров ДНР, минимальная зарплата у таких водителей будет не менее 60 тысяч рублей, а с учетом надбавок и все 80! У нас уже есть маршруты: Енакиево, Софиевка, Карло-Марксово. Дело за малым – найти водителей.

— Не составит ли после этого ТТУ конкуренцию енакиевскому АТП? Ведь там частный извоз.

— Мы можем составить конкуренцию по стоимости проезда, по качеству перевозок, по комфорту, но, опять же, дело стопорится из-за отсутствия водителей. Вообще, я считаю, что кроме такси весь общественный транспорт должен быть муниципальным. Тогда нездоровой ситуации вообще не будет.

Проезд закрыт! Все в объезд!

По словам директора ТТУ, многострадальный путепровод дождался-таки капитального ремонта: в январе он закрывается минимум на год, и скоро весь поток автотранспорта будет пущен в объезд. Ремонт ожидается капитальный и основательный, по самым скромным подсчетам его стоимость тянет более чем на миллиард рублей.

— Что же будет с трамвайным маршрутом № 1, который охватывает мкр. им. Ватутина, центр города и мкр. Красный Городок?

— Здесь мы ничего не можем сделать, ― говорит Василий Лавриненко. ― На Блочок и на микрорайон им. Ватутина мы можем пустить дополнительные вагоны, а на Красный Городок будут ходить, как и прежде, автобусы. Трамвайный маршрут № 1 будет временно приостановлен до окончания ремонтных работ. Это неудобство нужно пережить, потому что путепровод давно нуждается в обновлении, сейчас он в аварийном состоянии, и по нему просто небезопасно ездить.

Саша РУССКИЙ, “Енакиевский рабочий”