Фото сгенерировано нейросетью Шедеврум
Новая повальная мода на использование мощных LED-ламп в обычных автомобильных фарах становится проблемой республиканского масштаба. На дорогах ДНР то и дело попадаются любители ксенона. Они слепят всех встречных водителей невыносимой яркостью, нередко даже днем. К чему это приводит, разбираемся в нашем материале.
Неправильный пучок
Во время дождя, в тумане и в темное время суток становится все затруднительнее безопасно ехать из-за обилия автомобилей, оборудованных осветительными приборами, конструктивно не предусмотренными автопроизводителем. Огромную популярность среди владельцев авто сейчас приобретают светодиодные лампы всевозможных типов и модификаций. Технически их несложно применить вместо штатных галогеновых, получив при этом за относительно небольшую стоимость свет, который по мощности в разы превышает яркость штатной лампы.
Но не все так просто. Зачастую применение светодиодной или ксеноновой лампы в фаре, рассчитанной на галогеновый источник света, приводит к неправильному формированию пучка света и ослеплению встречных водителей и пешеходов. Это может оказаться не просто дискомфортным ощущением для окружающих, но и стать причиной серьезного ДТП со смертельным исходом.
Нормы безопасности прописаны не для галочки. К автопроизводителям применяются жесткие требования по применению осветительных приборов автомобилей. Сюда включена не только мощность ламп, но и ширина пучка света, и углы наклона, которых он не должен превышать, чтобы не ослепить других участников движения.
Что по нормам?
Согласно установленным нормам и стандартам, фары современных автомобилей сконструированы так, чтобы максимальная освещенность достигалась впереди автомобиля и справа от него. Левая сторона, то есть полоса встречного движения транспорта, освещается меньше. Таким образом, формируется правильная светотеневая граница, которая позволяет водителю хорошо видеть обочину, дорожные знаки и пешеходов.
А вот при установке нештатных ламп, например при замене «галогенок» на ксенон или светодиодные лампы, правильный пучок света и светотеневая граница нарушаются, фара начинает светить не только в разы мощнее, но и буквально во всех направлениях, что и приводит к ослеплению встречных участников дорожного движения.
Законом уже давно запрещено использование подобных ламп. В Административном кодексе РФ имеется соответствующий запрет в ч. 1 ст. 12.4 «Нарушение правил установки на авто световых сигналов».
А 1 сентября 2023 года утвержден новый перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств (Постановление Правительства РФ от 27.05.2023 № 837). Этот документ является приложением к ПДД РФ. Согласно пункту 3.2 приложения, класс источника света, установленного в устройствах освещения, должен соответствовать требованиям изготовителя транспортного средства, указанным в эксплуатационной документации.
Игра в классы недопустима
Согласно Техническому регламенту Таможенного союза, класс источника света – это характеристика физического принципа излучения света:
– лампа накаливания (класс 0);
– лампа накаливания с наполнением колбы галогеносодержащими газами (класс H);
– газоразрядная лампа (класс D);
– светоизлучающий диод (класс LED).
Таким образом, если в документации изготовителя указано, что в фарах должны быть, к примеру, галогеновые лампы (класс H), то замена их на ксеноновые (класс D) или светодиодные (класс LED) недопустима.
Яркий свет слепит водителя и пассажиров /Фото сгенерировано нейросетью Шедеврум
«Мощный свет за те же деньги»
Стоит отметить, что до недавнего времени переоборудование фар подразумевало дорогостоящую и технически непростую установку ксеноновых источников света. Теперь же, с заполнением рынка обилием разнообразных светодиодных ламп, желающему достаточно лишь заменить «галогенку» на LED-лампочку – и можно ехать.
Кроме того, цена LED-ламп зачастую соизмерима со стоимостью галогеновых. Плюс продавцы сами их рекламируют. Иногда буквально уговаривают незадачливого покупателя приобрести «убийственно мощный свет за те же деньги».
Однако никто из них не задумывается о той страшной цене, которую смогут заплатить за этот «убийственный свет» изувеченные или даже погибшие в аварии люди.
«Я НЕ ДУМАЛ…»
Наша редакция поинтересовалась у водителей Донецка, как они относятся к яркому свету фар встречных авто.
«Часто приходится возвращаться домой вечером, когда темно, и сейчас стало очень трудно ездить. У всех фары светят настолько сильно, что не видно ни дороги, ни разметки, а некоторые при этом еще и дальний включают, приходится даже притормаживать и прижиматься к обочине, пока проедут эти товарищи с яркими прожекторами!» – пожаловалась о наболевшем молодая врач и автолюбительница Валерия.
***
«Сейчас все покупают себе «светодиодки». А о том, что всех слепят, они не думают, сами же могут спровоцировать аварию! Мне тоже на авторынке продавцы всегда предлагают такие лампы. Почему никто не занимается контролем? Так ведь не должно быть!» – возмутился водитель маршрутки Андрей Анатольевич.
***
«Я себе «светодиодки» поставил, потому что с ними свет гораздо мощнее, мне нравится. Если честно, я не думал, что кому-то это мешает… Но если это не запрещено, значит, можно, разве нет? Все так делают», – поделился молодой владелец иномарки Илья.
КАК БОРЮТСЯ ЗА ГРАНИЦЕЙ?
Ряд европейских стран еще в 2018 году инициировали проверку предоставленной научными центрами информации о том, что современная ксеноновая и светодиодная автомобильная оптика опасна для всех участников дорожного движения.
Правда, проверкой этой всерьез озаботились лишь после семилетней информационной кампании, которую вела общественная британская организация Lightmare, созданная в 2011 году лондонским таксистом. По мнению общественных активистов, нет таких водителей, которых бы не ослеплял сверхъярким бело-синим светодиодным лучом встречный автомобиль. А что самое ужасное, это происходит не только в случаях с незаконно переоборудованным светом, но и с фарами современных машин, которые комплектуются ярким светом прямо на заводе и являются конструктивно легальными.
В настоящее время уже действует специально созданная рабочая группа при ООН, которая изучает этот вопрос в связи с многотысячными жалобами водителей на современные источники автомобильного света по всему миру.
Также, согласно ряду проведенных международных исследований, около 65% водителей регулярно ослепляются фарами встречных автомобилей, причем 15 % таких случаев относится к автомобилям с включенным ближним светом светодиодных фар, который воздействует на зрение встречных водителей хуже, чем дальний свет обычных галогеновых.
Известно, что большинство водителей, которых ослепили фары встречных машин, теряют контроль дорожной обстановки примерно на 5–8 секунд, а за это время автомобиль на скорости 60 км/ч преодолевает примерно 100 метров. В результате такого ослепления водитель, конечно, может попасть в аварию.
И хотя на сегодняшний день в большинстве государств мира установленная заводом-изготовителем LED-оптика не запрещена, вопрос целесообразности дальнейшего использования этих источников света в транспортных средствах все-таки поднят в ООН.
На данный момент идет активное обсуждение либо полного запрета производителям автомобилей на применение LED-света, либо требования значительного снижения яркости этих ламп. Самодельное же переоборудование световых источников в странах Европы и США строжайше запрещено и карается высокими штрафами.
Алена АСТАХОВА