Двадцать один экипаж, сорок два участника, две трассы. В один день уместилось всё: страх, скорость, адреналин и холодный расчёт. Я провел его с гонщиками и ощутил на себе, что значит сидеть за рулём раллийного автомобиля, когда штурман на скорости диктует повороты, когда дорога не прощает ошибок.
«Муж подарил машину и сказал: поезжай»
Второй этап ралли «Зуевка» проходил в живописном одноименном поселке. Для Ангелины это первый выезд. Раньше ралли было чужой территорией — территорией мужа. Она смотрела и думала: «Хочу!» Но подготовленной машины не было. А потом муж подарил ей автомобиль и сказал: «Поезжай».
— Сегодня участвуем в первый раз, очень волнительно, но на адреналине, — говорит Ангелина. — Муж, конечно, полностью курирует нашу гонку: всё рассказывает и показывает. Конечно же, делился опытом, чего лучше не делать, как поступить в конкретной ситуации. По технической части машины тоже что-то показал, что-то рассказал.
«Я как говорящий навигатор»
Дарья — штурман Ангелины. Она из Донецка. В автоспорт попала по приглашению подруги: та позвала её в августе, сказала — будешь моим штурманом. До этого они никогда не ездили. Потренировались, сработались — и решили выйти на соревнования.
Девушки уверены, что между пилотом и штурманом должно быть максимальное доверие. Общий коннект, как говорит Ангелина.
— Нужно слушать друг друга, — уточняет она.
Как это работает? Дарья объясняет просто.
— У меня есть специальная тетрадка. Первый день соревнований — это день, когда мы знакомимся с трассой и записываем в тетрадь повороты, дистанцию и так далее. Какие-то опасные участки помечаем, а потом проверяем. И здесь уже моя задача как штурмана — диктовать эту трассу, то есть быть говорящим навигатором: поверни сюда, поверни так. Пилот, условно, не особо знает трассу, едет, доверяя только мне.
Она подтверждает слова Ангелины: доверие между штурманом и пилотом должно быть максимальным — без него лучше не стартовать. Нужно сработаться, понять, как пилот воспринимает информацию, сделать для себя пометки.
— Потеряться очень легко, если ехать и просто записывать повороты и дистанцию. Нужны какие-то детали, которые пилот может не заметить. Допустим, я писала: там у нас были сгоревшие машины, знаки, туннели.
Сложно? Да, но в то же время очень интересно.
— Мне очень нравится эта роль. Стать пилотом? Нет, не хочу. Я больше люблю диктовать, — признается Дарья.
«Автоспорт — мужской вид спорта?»
Карина из Горловки — пилот. В автоспорт пришла по стопам отца: он штурман, с детства занимался картингом, кроссом, ралли. Однажды сказал, что больше не хочет ездить.
— Ну, тогда сажусь я за руль, а ты рядышком будешь меня учить, — решилась Карина.
На чемпионате России в этом году она была единственной девушкой-пилотом в ралли.
— Почему есть такой стереотип, что автоспорт — мужской вид спорта, как и футбол? Но нет. 21 век, женщины во многом уже догоняют мужчин. И в автоспорте тоже, — говорит Карина.
Эмоции от ралли у неё всегда замечательные:
— Я адреналинщица, я люблю адреналин получать. И здесь я его получаю максимально.
Кроме ралли её — это мотоциклы, лыжи, прыжки с парашютом.
Машина у Карины боевая — полностью подготовлена под чемпионат России, всё сделано по ГОСТу. Можно купить готовую, можно переоборудовать — это вопрос денег.
А с деньгами сейчас сложно. Карина с командой обслуживает машины своими силами.
— Сейчас война. И сейчас приоритет — помогать людям, восстанавливать жильё. Ралли не на первом месте, я это понимаю прекрасно. Но когда закончится СВО, нас всё-таки заметят. Найдутся люди, которые захотят нас поддерживать, — уверена девушка.
У неё есть мечта — создать женский экипаж. Но сначала нужно научиться самой, а уже потом брать ответственность за жизнь другого человека. Научиться она может только благодаря папе, которого считает лучшим учителем.
«Ты просто летишь и смотришь»
Елена из Мариуполя — штурман с шестнадцатилетним стажем. Она единственная представительница Мариуполя на этом этапе.
— Штурман едет по легенде, которую мы предварительно пишем с пилотом. Это градации поворотов и расстояние между ними. Я диктую чуть наперёд, чтобы он понимал, куда заезжать, в какой поворот — лево, право, либо у нас дистанция, и мы можем газовать. Фактически он едет на слух, не на глаза. Трасса очень затычная, вся в поворотах. Если ехать только на глаза — будешь ехать медленно. Для этого существует штурман, — объясняет она, как пишется стенограмма трассы.
Вчера был как раз такой день: все сели в обычные машины, взяли тетради и ручки и поехали писать трассу.
— Допустим, дистанция 50, дальше левый поворот, градация тройка. Я диктую: 50, левый 3. Мы это записали. И так постепенно всю трассу прописываем. Потом проверяем, исправляем ошибки. А сегодня — боевой день. Едем уже по готовой стенограмме. У каждого она индивидуальная, — продолжает Елена.
По её словам, самое важное — не потеряться:
— Трасса вся одинаковая, тебя постоянно трясёт. Ты смотришь либо в тетрадку, либо на дорогу. Постоянно киваешь головой туда-сюда». Страшно? «Нет, не страшно».
За пять дней до гонки они были на тренировке.
— У нас автомобиль немножко повреждённый: один раз поймали бок, легли на бок. На другой день сделали кувырок. Но это не страшно — машина с каркасом безопасности, у нас специальные ремни. По ощущениям это как на аттракционе: ты пристёгнут максимально, тебя кувыркает, а ты просто сидишь. Летишь и смотришь, как вокруг пыль поднимается, лобовое стекло трескается, зеркало складывается. Выпасть? Нет, такие ремни — это нереально.
А началось всё очень давно.
— У меня уже 16 сезон. Когда-то я прокатилась просто на снегу на Subaru STI. Это было очень скользко, быстро. На раллийной трассе, на грунтовой, ещё когда был снег. И по ощущениям я поняла, что больше ничем другим заниматься не хочу.
В гонках может участвовать не каждый
Организатор и пилот в одном лице — президент Федерации автоспорта ДНР Владимир Бодачевский рассказывает, что это второй этап ралли «Зуевка». Всего этапов три, но один пропустили по техническим причинам и из-за обстановки. Этот этап должен был пройти два месяца назад, но только сейчас дошёл до старта. Сегодня — 21 экипаж, 42 участника.
— В гонках может принимать участие тот, кто получил лицензию, у кого подходящий автомобиль, каркас безопасности и все меры безопасности, включая шлем, экипировку. То есть в полном боевом снаряжении человек может принять участие, — объясняет Бодачевский.
Лицензию получить несложно. Для региональной гонки достаточно категории Е — её можно приобрести в Федерации. А потом уже можно получить и категорию D, которая позволяет участвовать в чемпионате и Кубке России.
Машину нужно серьёзно доработать.
— Прежде всего, это каркас безопасности, самый сложный элемент. Остальное — покрышки, облегчение автомобиля — вторично. Есть технический комиссариат, который допускает автомобили по регламенту, — уточнят президент Федерации автоспорта.
Сегодня — два спецучастка. Первый — более жёсткий, узкий, короткий, каменистый, достаточно сложный, но очень интересный для спортсменов.
— Как бы они ни капризничали, это и есть дисциплина ралли. Это баланс между адреналином, скоростью, нервами и холодной головой, где нужно принимать оптимальные решения по скорости». Второй — более скоростной, широкий, пыльный. «Этот спецучасток ещё с времён Советского Союза применялся для проведения раллийных мероприятий. Мы возрождаем традиции, которые были заложены нашими старшими товарищами, — продолжает он.
Участников могло быть больше, но через две недели состоится финальная гонка по Южному ФО, и некоторые гонщики хотят поберечь автомобили. Ну и плюс обстановка с бензином, дорогой, дронами пугает. И все же многие приехали.
По словам Владимира Бодачевского, за последние несколько лет автоспорт в регионе получил новый виток развития. Федерация аккредитована, есть полное взаимодействие с Российской автомобильной Федерацией. Выдаются лицензии, проводят семинары для судей, готовят своих пилотов. Открываются новые площадки — в плотном взаимодействии с администрацией ДНР и главами муниципалитетов.
— В такой коллаборации, в таком объединении мы хорошими темпами развиваем коммуникацию. И сейчас в этом году мы уже и мотоциклетный спорт объединили с Федерацией. Уверен, и там будет хороший виток — одно соревнование уже провели, ещё четыре готовим. По автомобильному у нас уже более-менее накатанная работа. За два года мы набили шишки и понимаем тонкости и нюансы проведения таких мероприятий, — подводит он итог беседе.
День в Зуевке закончился. Кто-то из гонщиков уехал с победой, кто-то — с разбитой машиной, но все — с адреналином, который здесь ценят выше всего. Ралли — это баланс между скоростью и холодной головой. В Зуевке этот баланс держали все.
Давид ХУДЖЕЦ
Фото: Давид ХУДЖЕЦ