Безопасных мест в Донецке сегодня практически нет, а люди есть. Они живут, работают и занимаются своими делами. Как и в любом другом большом городе, здесь невозможно обойтись без общественного транспорта, проблемы которого стоят особенно остро.
Почти 10 лет риска
Тут накладывается и нехватка самих автобусов, с которой успешно борются, регулярно поставляя в Республику новые, и местами совсем печальное состояние дорог. Острее всего же ощущается кадровый голод. Кто-то из водителей ушел на фронт, кто-то откровенно боится обстрелов. Корреспондент «Донецкого времени» пообщался с оставшимися смельчаками.
Вячеслав, работающий на 41-м маршруте, следующем с АС Центр до микрорайона шахты Абакумова, попал под обстрел 8 марта прошлого года. Снаряд упал возле автобуса, когда тот проезжал мимо шахты Лидиевка. Вылетели все стекла, но обошлось без пострадавших. Как отметил наш собеседник, в этом заслуга самих пассажиров, которые быстро легли на пол.
«Здесь 10 лет каждый день риск», — говорит Вячеслав, отвечая на вопрос о проверке обстановки.
По его словам, часто об обстрелах узнают посредством телеграм-чатов, иногда звонят коллеги и предупреждают. При этом маршруты менять не приходилось — обычно просто пережидали обстрелы.
Боевые действия, конечно, накладывают свой отпечаток на маршрутные карты. Так, с рейса сняли 22-й маршрут, следовавший с Абакумова на ЖД вокзал. Вячеслав пояснил это регулярными прилетами в Кировском, Куйбышевском и Киевском районах, через которые пролегал путь. Иногда они случались по два раза в день. Данная тема ему особенно близка, ведь 22-м он отработал семь лет.
На голом энтузиазме
Владимир возит пассажиров по маршруту 24Б, до ДС «Червоногвардейская». Назвать дорогу безопасной тоже никак нельзя. Хотя бы потому, что попадания были вблизи макаронной фабрики и на самой автостанции, именуемой в народе «ямой».
Маршрут 24Б ДС Центр — ДС Червоногвардейская
Когда на АС «Центр» в результате удара ВСУ погиб человек наш собеседник как раз стоял на платформе посадки. К счастью, он не пострадал. Удалось спастись ему и во время обстрелов «Галактики», когда водил 23-й маршрут.
Обстановку Владимир обычно уточняет у диспетчера. Говорит, что если прилетело, то все знают. Правда, в стороне железнодорожного вокзала он отказался работать. Считает, что там еще опаснее. Возможность выбора есть, поскольку желающих управлять общественным транспортом в Донецке почти нет. Особенно, на опасных маршрутах, с конечной в прифронтовых районах. Ведь никаких доплат и страховок за опасность не предусмотрено, а рисковать жизнью за голый оклад люди не согласны.
Есть проблема, но нет решения
Назвать ситуацию, где с маршрутами все в порядке, вряд ли получится. «Донецкое время» уже писало о 63-м, который отказываются обслуживать даже частники. Напомним, что в этом случае к риску добавилась и отсутствие нормальной дороги.
С восьмеркой, следующей с Крытого рынка до Абакумова, и тридцаткой, идущей оттуда же до Горняка в Куйбышевском районе, дела обстоят немногим лучше. Дорога как будто есть — была яма на яме, теперь же, без верхнего слоя асфальта на переезде далее в сторону микрорайона «Азотный», стало ровнее. А вот количества транспорта все равно не хватает.
По пути следования 41Б и дорожное покрытие куда ни шло, и автобусы сравнительно новые, и даже обслуживающее предприятие имеется, однако транспортный коллапс тоже в наличии. Наш корреспондент простоял на остановке 25 минут в одну сторону и полчаса — в другую. Пассажиры жалуются, что утром, в час пик, втиснуться в салон задача со звездочкой, на промежуточных остановках и вовсе — невыполнима.
Причины происходящего не только понятны — их признают городские власти. Только легче от этого не становится. Быть может, финансовая мотивация в виде повышения зарплаты водителям отчасти и улучшила ситуацию. Но официально об этом пока не говорят.
Екатерина СЕРЕДА
Давид ХУДЖЕЦ
Фото: Давид Худжец