Пожалуй, не каждый житель Республики знает о Музее истории развития Донецкой железной дороги, который находится прямо на железнодорожном вокзале столицы ДНР. Некоторые экспонаты даже видны с платформы. А сам музей расположен в историческом здании бывшего паровозного депо ж/д станции. Давайте познакомимся с его экспозицией. А поможет нам в этом методист музея Людмила Донченко.
Музей в вагонах и депо
– Людмила Михайловна, как появился музей?
– Начиналось все в трехкомнатной квартире его создателя, моего супруга Владимира Николаевича Донченко, который ушел из жизни в 2016 году. Он, будучи потомственным железнодорожником, всю жизнь собирал документальные материалы и все, что касалось железных дорог. А однажды руководители ведущих служб Донецкой магистрали пришли к нам домой, чтобы поздравить с 75-летием его отца, Николая Петровича, бывшего секретаря Дорпрофсожа. Увиденная гостями коллекция супруга, состоящая из нескольких тысяч предметов, произвела на них неизгладимое впечатление. И руководство предложило Владимиру создать музей Донецкой железной дороги и стать его директором. Открытие было приурочено к празднованию 130-летнего юбилея Донецкой магистрали. В этом году, 4 августа, наш музей отметит свое 20-летие. А начался он с временной экспозиции, которая изначально размещалась в двух багажных вагонах. Помню, как мы всей семьей готовились к первой выставке: отбирали экспонаты, заказывали стенды, витрины. Вклад в дело развития музейного фонда внесли и простые железнодорожники, которые передавали в дар музею личные документы, фотографии, книги, инвентарь. До 2005 года это была своеобразная экспозиция на колесах, а потом она разместилась в здании паровозного депо, сооруженного еще в 1872 году.
– Что музей представляет собой сегодня?
– В экспозиционных помещениях развернута документально-историческая панорама музея: обширная коллекция уникальных старинных документов и фотографий, часов и наград, форменной одежды, знаков различия и атрибутики работников железнодорожного транспорта. Предметы обихода первых строителей Донецкой железной дороги, большое разнообразие железнодорожных фонарей, инструментов, инвентаря и много других интересных экспонатов, скомпонованных и выставленных таким образом, чтобы в исторической последовательности воспроизвести все вехи развития Донецкой магистрали и ее тружеников. На смотровых площадках расположены натурные образцы раритетной железнодорожной техники периода 1909–1982 годов: паровозы, тепловозы, вспомогательное железнодорожное оборудование, различные типы вагонов и виды другой транспортной техники, такие как мотороллер, плавающий гусеничный транспортер, грузовые и легковые автомобили.
– Какие из них самые старые?
– Всего в музее собрано более 50 единиц ретротехники. Одним из раритетных экспонатов является паровоз Ов-5769, он 1909 года выпуска, железнодорожники называют его «Овечкой». Он сегодня хранится в филиале нашего музея в Ясиноватой. В годы Великой Отечественной войны такие «овечки», одетые в броню, водили военные эшелоны и санитарные поезда. Эксплуатировались паровозы серии Ов вплоть до 1960-х годов, и до нашего времени их сохранились единицы. Хранится в музее и единственный на всем постсоветском пространстве маневровый танк-паровоз Ь-2062, прозванный в народе за сигнальные звуки его гудка «Кукушкой». Изначально он стоял у Дворца молодежи «Юность», но, став жертвой криминальных разборок, был порезан на лом. Силами мастеров Донецкой железной дороги позже был восстановлен и является одним из уникальных экспонатов музея. Хочется отметить представленные в нашей коллекции паровозы серии Эм 1930-х годов сборки. В военное время в составе колонн особого резерва паровозов НКПС они водили специально сформированные поезда, экипажи которых выполняли особые задания Ставки Верховного главнокомандования. Украшением нашей смотровой площадки является и знаменитый советский паровоз серии ФД – «Феликс Дзержинский» 1939 года выпуска. Это представитель мощных грузовых локомотивов, предназначенных для вождения большегрузных составов поездов дальнего следования. Есть у нас и грузовой магистральный паровоз серии ТЭ-6115, изготовленный в Германии в 1942 году. Представителем когорты магистральных пассажирских локомотивов является паровоз серии Су, произведенный в 1949 году на заводе «Красное Сормово». Паровозы этой серии в свое время были одними из лучших пассажирских не только среди отечественных, но и среди зарубежных образцов. Они водили пассажирские, скорые, курьерские, почтовые и пригородные поезда вплоть до 70-х годов XX столетия. Во всем мире сохранилось пять паровозов такого типа, и одним из них является представленный в нашей экспозиции. В числе ретротехники музея – и клепаная цистерна 1930 года выпуска, и дрезины, и даже банно-прачечный комбинат на колесах. Кроме этого, в музее представлены не только профильные железнодорожные экспонаты, но и различные вспомогательные технические средства, используемые железнодорожными службами. Например, гусеничный тягач-амфибия, который применялся для обслуживания железнодорожных мостовых быков, автомобиль ГАЗ-69 с радиостанцией, старый самосвал ГАЗ-93, что находился в эксплуатации у путейцев, пассажирский мотороллер ТМ3, который работал в Донецком строительно-монтажном управлении. Кроме спецтехники, в коллекции музея есть и легковые автомобили: ЛУАЗ, «Москвич-407», ГАЗ-67 1946 года выпуска, «Вандерер» 1936 года. Все они отлично смотрятся в музее как дополнительная информация о паровозной эпохе.
Из жизни железнодорожников
Рассмотрев чудо-технику, вместе с Людмилой Михайловной отправляемся в экспозиционные залы. Прямо у входа наше внимание привлекает старинный документ с гербовой печатью, свидетельствующий о начале деятельности Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Это донесения министра путей сообщения Бобринского царю Александру II. «Вашему императорскому величеству докладываю, что открыто движение по дороге от Харькова до Таганрога протяженностью 533 версты», – говорится в документе. Рядом еще один интересный документ – рапорт 1879 года об открытии Луганского железнодорожного училища. Недалеко от этих экспонатов – станционный колокол начала прошлого века с гравировкой Министерства путей сообщения, а рядом с ним – флажки и ручные фонари сигнальщиков, металлическая «шарманка» – чемоданчик машиниста паровоза.
Зал музея разделен на тематические уголки. Один из них посвящен быту крестьян конца XIX – начала XX века. Ведь именно жители села были первыми строителями железных дорог. Рядом – шахтерский уголок. Они напоминают о том, что основными грузами, которые возили в то время по дороге, были уголь и руда. Обращаем внимание на портреты, висящие на стенах. Здесь представлены основатели Донецкой железной дороги с 1869 года по настоящее время. А какая здесь форма! Железнодорожные мундиры, шинели, полупальто. Вот мундир типа военного френча, с пуговичками звездой, внутри которой – паровозик. Рядом – фуражки, карманные часы на цепочке, которые выдавались железнодорожникам в качестве инвентаря для соблюдения графика движения поездов. Особое место занимает уголок, посвященный железнодорожникам – участникам Великой Отечественной войны, с образцами военной атрибутики и амуниции. Здесь представлены различные документы, фотографии, значки, ордена и медали. Окунуться в быт машинистов и их семей помогает интерьер комнаты, расположенной в другом уголке музея. Здесь – и мебель, и телевизор, и радиоприемник, и одежда, и обувь тех времен, и даже папиросы, которые курили тогда… В экспозиции музея – стенды, посвященные комсомолу и пионерии, Героям Социалистического Труда, профсоюзному движению, редакции газеты «Железнодорожник Донбасса».
– Людмила Михайловна, есть ли еще где-то такие музеи, как ваш?
– Нет, подобных нет. В 2004 году музей Донецкой железной дороги стал членом Фонда по сохранению железнодорожного наследия Новой Европы, весьма влиятельной европейской организации со штаб-квартирой в Лондоне. Не обошла стороной музей и Ассоциация работников технических музеев Украины, приняв его в свои члены. На сегодняшний день документальная экспозиция музея и его архивы составляют более чем 10 000 экспонатов, иллюстрирующих 150-летнюю историю Донецкой железной дороги и ее многочисленных тружеников. В 2008 году на крупнейшем узле станции Ясиноватая в здании Дворца культуры железнодорожников открылся филиал нашего музея с документально-исторической экспозицией и смотровой площадкой с тремя натурными образцами подвижного состава.