Оборудование загружено на 30%, а люди — на 130%: у Ясиноватского машзавода дел и планов хватает

Ясиноватский машиностроительный завод по праву считается одним из флагманов отечественной промышленности. Как когда-то, так и сейчас ясиноватские машиностроители, преодолевая многочисленные трудности, высоко держат марку своего предприятия.

Десять лет на линии огня, в двух с небольшим километрах от линии фронта, не заставили предприятие остановить производство. Завод жил и продолжает жить, строя планы, восстанавливая былую мощь и расширяя географию. Сегодня бренд ЯМЗ, почти как в далёкие советские времена, хорошо знают на огромной территории матушки России – от Донецка до Якутии.

Завод встречает своей традиционной чистотой, царящей на территории, и знакомым рокотом станков, и звоном металла. Работа продолжается без простоев и входных. Как отметил в беседе соучредитель ООО «НПО Ясиноватский машиностроительный завод» Владимир Трубчанин, в последний месяц весь коллектив трудится практически без выходных. А это значит, что дела на предприятии в порядке, значит, много дел у коллектива, и это не может не радовать. Потому что наличие заказов и потребителей продукции с маркой ЯМЗ, расширение географии поставок и создание новых машин – это всё перспективы возрождения и развития и выход на новый уровень в новых условиях.

На войне непросто выживать не только людям, но и предприятиям. О том, как это удалось Ясиноватскому машиностроительному, Владимир Трубчанин говорит просто: «Мы работали и верили в Победу».

Работают и сегодня, несмотря на существенные инфраструктурные разрушения и дефицит рабочих рук.

«Сейчас коллектив завода насчитывает 450 человек. А в советском 1985-м у нас в цехах трудилось 4 500 человек. И если говорить о загруженности предприятия, то по оборудованию она составляет порядка 30%, а вот по рабочим – процентов 130-150. Так что рабочих рук остро не хватает. Но мы поэтапно решаем эту проблему. В том числе принимая на работу жителей наших освобождённых населённых пунктов. Сегодня на предприятии уже работают специалисты из Авдеевки и Очеретино. Поступают даже звонки от жителей освобождённой части Дзержинска, которые хотят устроиться на наш завод»,

– говорит Владимир Викторович.

Он и сам отдал Ясиноватскому машзаводу всю жизнь. ЯМЗ стал для него и профессиональной школой, и университетом менеджмента, и академией жизни.

Дефицит рабочих рук восполняется высокой трудоспособностью и профессионализмом коллектива, грамотным менеджментом. Важной составляющей жизнеспособности и развития ЯМЗ стало и умение быстро перестраиваться, оперативно реагировать на меняющуюся ситуацию и отвечать на вызовы. Наш завод ещё в 2014 году перерегистрировался в правовом поле Донецкой Народной Республики. Сегодня он входит в состав Союза промышленных предприятий Российской Федерации.

Кроме того, ЯМЗ является важным звеном первого в России межрегионального промышленного кластера, куда помимо него входят томская «Ильма», специализирующаяся на производстве автоматики, и кемеровский завод по производству электродвигателей. В составе кластера предприятия взаимодополняют друг друга, что позволяет наращивать производство отечественной техники, решая тем самым одну из важнейших для отечественной промышленности задач – импортозамещение. А если учесть, что продукция ЯМЗ по определённым параметрам является уникальной, то завод эту функцию выполняет последовательно не один десяток лет.

 «Помимо горнопроходческой техники, мы выпускали технику для метростроя, сегодня расширили линейку продукции, реагируя на потребности отечественных разработчиков недр. Силами и умами нашего конструкторского бюро мы разработали и изготовили для «АлРосы» многотонный агрегат, который готовится к отгрузке и скоро будет работать на приисках Якутии»,

– рассказал Владимир Трубчанин.

Хорошо знают марку ЯМЗ и все отечественные строители метрополитенов. А в Санкт-Петербурге и по сей день продолжают эксплуатировать три проходческих щита. И сотрудничество питерских метростроителей с ясиноватскими машиностроителями продолжается.

«Уже в этом году мы отгрузили несколько тонн деталей для Санкт-Петербурга»,

– говорит Владимир Викторович.

Как-то специалистам нашего завода довелось ремонтировать комплекс для метростроя Казахстана. Так что география бренда ЯМЗ распространяется и на ближнее зарубежье. Но основными заказчиками и партнёрами остаются всё же российские предприятия.

Технику ЯМЗ, помимо родного Донбасса, хорошо знают, например, в Кемерово, с горнодобывающими предприятиями которого у завода давние и тесные связи. Используются комбайны Ясиноватского машзавода и на соляных шахтах Российской Федерации.

«Мы наладили хорошую кооперацию с российскими предприятиями, которые могут быть потребителями нашей продукции, – говорит Владимир Викторович. – Идей полно, и мы надеемся их воплотить».

Увеличивает перспективы завода и ориентация на выпуск импортозамещающей продукции.

«Мы планируем сотрудничать не только с шахтами и шахтостроителями, есть хорошие перспективы сотрудничества с метростроем. Под патронатом Дениса Мантурова мы возрождаем производство метропроходческой техники. Кроме того, сотрудничество с «АлРосой» открывает для нас новую нишу – горнорудную отрасль, где может найти применение техника ЯМЗ. Также мы готовы налаживать взаимодействие с предприятиями строительной отрасли и строителями дорог, – рассказывает Владимир Трубчанин. – Вообще у нашего машиностроения были очень хорошие компетенции, делавшие продукцию отечественных машиностроителей конкурентоспособной и востребованной. Их нужно возрождать. И мы это делаем. Пока – на уровне своего предприятия, но впоследствии мы готовы будем распространять свой опыт и на коллег».

Опыта жить и продолжать трудиться, несмотря ни на что, у ясиноватских машиностроителей хватит на много поколений. Он растёт с каждым новым рабочим днём, с каждым новым изобретением здешних инженеров, с каждым выпущенным комбайном, с каждым новым контрактом. Так что делиться им есть чем. И это – главное достояние завода, бесценный капитал, заработанный десятками поколений наших машиностроителей.

Нелли САЙНИДИ, «Ясиноватский вестник»

Фото: автора