Проблемы общественного транспорта в ДНР в целом, и в ее столице в частности, редакция «Донецкого времени» поднимала неоднократно. Крайне остро вопрос стоит в области электротранспорта, в первую очередь трамвая. Отрасль, как и многие другие, испытывает большой кадровый голод. Он вызван последствиями мобилизации начала СВО, риском обстрелов и невысокой зарплатой.
Электротранспорт в городе муниципальный. А значит, именно его ждут самые незащищённые категории населения: пенсионеры, малообеспеченные. В лучшем случае ожидание растягивается на час и больше.
И хорошо еще, если трамвай в итоге придет. Если единственный вагон на линии, не ровен час, сломается – это, отнюдь, не редкость, – то можно прождать напрасно. И в летний зной, и под осенними ливнями с промозглым ветром, и в зимнюю стужу. А ведь практически никто из пенсионеров не может похвастаться крепким здоровьем.
На прошлой неделе корреспондент «Донецкого времени» побывал в микрорайоне Боссе. Район в отдельных местах неприятно поражает запустением и неухоженностью: заброшенный и разрушающийся ДК XXI съезда, кинотеатр «Родина» в плачевном состоянии… Кинотеатр Правительство ДНР решило сносить и на его месте строить спортивный комплекс с бассейном, ДК пока ожидает решения. Но и кольцевая трамвая №3 тоже требует пристального внимания властей. Как и сам маршрут тройки наряду с остальными.
Конечная трамвая на Боссе производит впечатление не остановки, а скорее нехоженой пустоши. Бурьян здесь в человеческий рост, поржавевшие рельсы и невзрачный маленький памятник Ильичу. Впору задаться вопросом: «Как он тут оказался?».
На остановке собираются женщины, все далеко не юные. Скамейки, по сути, нет – только металлические подпорки. Одна из женщин их ощупывает, проверяя на прочность, долго примеряется и в итоге решает худо-бедно примоститься. Видно, что ей, мягко говоря, неудобно, но выбора нет: на ногах в ее возрасте целый час попробуй выстоять.
Туалетов, к слову, поблизости не имеется: только запертая на замок синяя будка у магазина, предназначенная исключительно для его работников.
— Трамвай-то ходит? – интересуется журналист.
— Да, кто ж его знает? Должен ходить, если не поломался. Вот сидим, ждем, а чего и сами не знаем, — завязывается небольшой диалог.
О том, как ходит трамвай №3, а заодно и другие, наша редакция решает узнать на следующий день в диспетчерской на развязке нескольких трамвайных маршрутов у универмага «7-й Континент». Окошечко захлопывается перед самым носом журналиста, едва не ударив. При этом корреспондент даже не успевает рта раскрыть, чтобы пояснить, кто он, и что ему нужно. Предъявленное удостоверение на отношение диспетчера никак не влияет.
— Мне необходимо узнать, сколько вагонов сейчас на маршрутах. К нам обращаются читатели, нам нужно предоставить им информацию.
— Стойте там. Удостоверение не прячьте. Я сейчас позвоню начальству, если оно разрешит, отвечу. Но только по числу вагонов, никаких интервью, – следуют короткие хлесткие реплики. Начальство, очевидно добро дает. Окошко чуть приоткрывается, но тон более дружелюбным не становится: — Запоминайте, записывать не надо: восьмой-маршрут – три вагона, тройка и четверка – по одному. Больше ничего не скажу!
— Простите, а пассажирам вы тоже отказываетесь предоставить информацию?
— Ой, ну что вы, — тон внезапно становится елейным. – Мы все им говорим. Ума не приложу, что их не устраивает, что они в редакцию жалуются?
Конечно, существует доля вероятности, что в трамвайной диспетчерской работают физиогномисты, способные отличить журналиста от простого пассажира, но как-то сомнительно.
На остановке стоят две женщины с сумками. Здесь присесть совсем негде. Все познается в сравнении, и металлические скамеечные подпорки на Боссе кажутся теперь комфортом класса «люкс». По словам женщин, они работают в трамвайном депо.
— А что вы хотите? Работать некому, запчастей нет: снимаем с одного вагона, на другой ставим, — поясняет одна из них вполне приветливо. – В выходные, с покупками от рынка на «Соловках» так и не добраться.
— Ну вот сейчас, говорят, водителям трамваев зарплату подняли, может, пойдет народ работать, — отвечает ей подруга.
— Ох, хотелось бы верить. Хорошо если так, — с сомнением качает головой первая.
Редакция «Донецкого времени» всегда руководствуется принципом не «верить», а «проверить». Пока слухи о значительном повышении зарплат водителям трамваем не подтверждаются. С объявлениями о вакансиях можно ознакомиться на сайте Муниципального унитарного предприятия администрации города Донецка: «Донэлектроавтотранс«. Миллионов тут пока не заработаешь.
Проблема городского транспорта в ДНР уже поднималась нашими коллегами чуть больше года назад. Но пока ситуация с мертвой точки не сдвинулась. Надеемся, Правительство ДНР не только обратит внимание на давно назревшую проблему, но и найдет решения в ближайшее время. А мы обещаем и дальше следить за развитием ситуации.
Светлана КИСИЛЕВА